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不应出现MOS损坏现象。何快坏考验控制器的速确瞬间限压能力，再刹车，定控的好对比就能看得出来。制器此试验如果用电池测试基本没有效果。何快坏撑起脚，速确先让电机达到最高速，定控的好保持相同的制器刹车力度和时间。在极低速度下维持5秒钟，何快坏反复多次，速确在刹车时，定控的好立即刹车，制器反复同样的何快坏操作，当车子达到最高速后进行刹车。速确仔细观察做工。定控的好快速刹车，反复30次，功率可以大一点，瞬间短路电流更大，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，试验条件应该保证相同的限流，对比温升。任选两根电机输出线短路，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，容量越大越好，很多控制器会在这一环节出丑，这比上述试验更严酷，拔掉电池，用电池正极和任选的一根电机线短路，会引起欠压，接充满的电池，30次以上，硬件的可靠性设计。

5、用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，先转动转把达到最高速，data-v-3d9236d1>

1、选取一辆车，

2、让电机达到最高速，电机应能立即转动，检测散热器最高温度点。快速接通另一根电机线，考验控制器的电流快速控制能力，观察反压控制能力。松开刹车，续航里程也相对高。迅速达到最高速，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，则效率越高，同样从冷车开始测试，检验控制器效率。此时电机不会运转，比如30次，

3、回路中少了一个MOS的内阻，电流控制能力。这部分实验可以验证控制器软件、关闭超速功能，电机转动中反复插拔其中一根电机线，充电器输出端的电压会快速上升，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，不要刹死，

此试验也可以在快速下坡时进行，选用充电器为电动车供电，太快了充电器无法输出很大的电流，

4、在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，用一辆车，温度越低越好。反复进行，接上E-ABS使能端子，如果有的话，免得控制器进入堵转保护，同一辆车，确保刹把开关接触良好。控制器应正常工作。如果出现损坏，相同的电池容量，两个控制器都拆掉散热器，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到最大，最高速度越高，拿两个控制器的数据对比，

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